配资之家歡迎您的到来!

全國各大物流總裁这麼說:甩挂就該这麼幹,兼

時間:2018-09-06 浏覽:

2016年10月29日,也是全國货運行业年會的第二天。今天在年會的分會場,舉行了"高效運輸&货運生态圈"主題論壇。本場論壇由中物聯公路货運分會輪值會長王堅、物流客創始人張钰主持,跟年會第一天緊湊的政策、趨勢解讀不同,今天的内容多半来自物流行业摸打滾爬的企业家們最真摯的分享。

●  運輸模式轉型 甩挂的探索與總結

 

 

談及運輸模式的轉型,就不得不提到甩挂。甩挂这種點到點的運輸方式,車頭一直在跑,以形成货等車的格局,從而提升運輸效率,降低成本,这一點是毋庸置疑的。但甩挂,也不是任何情況下都适用的。甩挂對運力和集货有着很高的要求,货運場站、運力配置、穩定货源都是甩挂運輸不可缺少的要素。

盛輝物流副總裁賴兆華

針對甩挂運輸方式,盛輝物流副總裁賴兆華先生提出了兩條建議。一方面,引進出勤率高的。賴總表示,他們公司使用的是,畢竟甩挂是一個高效協同的運輸方式,一旦某台車“生病”了,整個鍊條就斷了。

 

另一方面,選擇輕量化、外觀平整的。不要小看輕量化的作用,減輕的車重百公里可以降低3升油,这對于大企业来說是很可觀的。而且,選擇外觀平整的配资之家,能比瓦棱狀車廂輕一些,風阻也更小。

車輛集團華南中心總经理孫春安

在中國的货運成本中,占據最大比重的事路橋成本,其次是油费,人力成本再次,大概占到18%。甩挂的運輸方式,可以省下很大一部分人力成本,这也就促進了物流企业選擇低刨地、輕量化、大方量配资之家。中集車輛集團華南中心總经理孫春安先生指出:模塊化雙挂汽車列車是中國货運發展的必然選擇!

●  甩挂模式探索 企业家案例分享

談完了甩挂的車型選擇,其實,货源集中的點到點運輸采用甩挂方式是最合适不過了。說到这里,我們的第一反應就是专線。長期以来,专線散、小、亂的現狀使得大家又愛又恨,那麼专線是不是也可以抱團取暖,通過信息互聯资源共享成为具有規模性的團體呢?

廣州市聚力供應鍊商會執行會長劉華亮

懷揣着这些期許,廣州市聚力供應鍊商會執行會長劉華亮表示,聚力供應鍊商會已经集結了50家专線,并且還在積極擴張中。配合甩挂的運輸方式,每台車配備2.5個司機,力求为客户提供更为優質的服務。

考慮到专線之間的利益關系,且专線各自都是老闆,所以专線聯盟的合作方式在管理和利益分配上,不可避免的存在着種種矛盾。这種模式能否生存下来,我們拭目以待。

上海佳施物流總经理李華

专線作为我國物流行业營业額占比最多的群體,具備提供末端個性化服務的能力,这也是专線點到點運輸的最大優勢。尤其國内以中、小企业为主,一家专線可能僅對接1-2家货主端,比起網絡式零擔,更容易滿足货主的定制化需求。上海佳施物流總经理李華先生認为,就我們行业當下的現狀来說,物流成本還有20%-30%的下降空間。

那麼甩挂模式究竟應該怎麼做?李總提出他的三點建議:

1、保留點到點運輸特性。

2、整合優化城際幹線。

3、規模化、集約化。

以佳施物流的操作模式来說,普通的甩挂就是A點到B點的来回往返。这就會引發一個極大的弊端,那就是疲勞駕駛以及司機不規律的生活。佳施物流致力于上海到重慶間的甩挂運輸服務,并在原有模式上作出了自己的改變。

李總将上海至重慶1700公里線路拆分成上海至武漢、武漢至重慶,繼而在这兩個路段再次拆分,進行甩挂運輸。如此一来,當地的司機每天往返一共800公里,實現當天来回,時間規律,并且擁有更多的時間和家人相處。

 

協同發展主題沙龍

活动最後,現場邀請企业家开展“協同發展主題沙龍”,业内专家一致認为供應鍊協同最關鍵在于依據終端客户喜好,匹配适當服務,處理好上下遊關系管理,分工與合作是密不可分的。

●  編後語

甩挂運輸并不是一個新名詞,而这種運輸模式對货源組織方式的要求,對于我國運輸市場的現場,是一個巨大的挑戰。